Според истражувачки извештај објавен во април од американската консултантска фирма Frost & Sullivan, глобалниот пазар на автомобилски композитни материјали од јаглеродни влакна ќе порасне на 7.885 тони во 2017 година, со сложена годишна стапка на раст од 31,5% од 2010 до 2017 година. Во меѓувреме, неговата продажба ќе порасне од 14,7 милиони долари во 2010 година на 95,5 милиони долари во 2017 година. Иако автомобилските композитни материјали од јаглеродни влакна сè уште се во почетна фаза, поттикнати од три главни фактори, тие ќе доведат до експлозивен раст во иднина.
Според истражувањето на Frost & Sullivan, од 2011 до 2017 година, пазарната движечка сила на автомобилските композитни материјали од јаглеродни влакна главно ги вклучува следните аспекти:
Прво, поради високата ефикасност на горивото и регулативите за ниска емисија на јаглерод, се зголемува глобалната побарувачка за лесни материјали за замена на металите, а композитните материјали од јаглеродни влакна имаат поголеми предности од челикот во автомобилските апликации.
Второ, примената на композитни материјали од јаглеродни влакна во автомобилите ветува.Многу леарници работат не само со добавувачи од Ниво 1, туку и со производители на јаглеродни влакна со цел да се направат употребливи делови.На пример, Evonik заеднички разви лесни материјали засилени со пластика засилени со јаглеродни влакна (CFRP) со Johnson Controls, Jacob Plastic и Toho Tenax;Холандскиот Royal TenCate и јапонскиот Toray Компанијата има долгорочен договор за снабдување;Toray има заеднички договор за истражување и развој со Daimler за развој на CFRP компоненти за Mercedes-Benz.Поради зголемувањето на побарувачката, големите производители на јаглеродни влакна го засилуваат истражувањето и развојот, а технологијата за производство на композитни материјали од јаглеродни влакна ќе има нови откритија.
Трето, глобалната побарувачка за автомобили ќе закрепне, особено во сегментите на луксуз и ултра луксуз, што е главниот целен пазар за јаглеродни композити.Повеќето од овие автомобили се произведуваат само во Јапонија, Западна Европа (Германија, Италија, ОК) и САД.Поради разгледувањето на способноста за хаварија, стилот и склопувањето на автомобилските делови, автомобилските леарници ќе посветуваат сè повеќе внимание на композитните материјали од јаглеродни влакна.
Сепак, Frost & Sullivan исто така рекоа дека цената на јаглеродните влакна е висока, а значителен дел од цената зависи од цената на суровата нафта и не се очекува пад на краток рок, што не е погодно за намалување на трошоците од производителите на автомобили.Леарниците немаат целокупно инженерско искуство и се прилагодени на линиите за склопување засновани на метални делови и се претпазливи при замена на опремата поради ризик и трошоци за замена.Дополнително, има нови барања за целосна рециклирање на возилата на возилата.Според Европскиот закон за возила за надомест, до 2015 година, капацитетот за рециклирање на возилата ќе се зголеми од 80% на 85%.Конкуренцијата помеѓу композитите од јаглеродни влакна и зрелите композити од армирано стакло ќе се интензивира.
Автомобилски композити од јаглеродни влакна се однесуваат на композити од јаглеродни влакна и смоли кои се користат во различни структурни или неструктурни апликации во автомобилите.Во споредба со другите материјали, композитните материјали од јаглеродни влакна имаат поголем модул на истегнување и цврстина на истегнување, а композитните материјали од јаглеродни влакна се едни од материјалите со најмала густина.Во структурите отпорни на удари, материјалите од смола од јаглеродни влакна се најдобриот избор.Смолата што се користи заедно со јаглеродни влакна најчесто е епоксидна смола, а во мали количини се користат и полиестер, винил естер, најлон и полиетер етер кетон.
Време на објавување: Мар-25-2022